В конце 1980 года легендарный гонщик Вальтер Рёрль, завоевавший титул чемпиона по ралли за рулем Fiat 131 Abarth, подписал контракт с Mercedes-Benz на сезон 1981 года. Внезапно, представители трехлучевой звезды свернули раллийную программу, попутно оставив Рёрля без работы и возможности найти место в топ команде. Дабы не “бить баклуши”, в 1981 году Рёрль стартовал в чемпионате Германии на Porsche 924 Carrera GTS.
Команда Schmidt Motorsport SMS воспользовалась случаем и посадила чемпиона за руль Porsche 924 Carrera GTS в черно-золотой ливрее коньяка Monnet. Во были времена! Гоночные машины несли на кузовах логотипы не только сигарет, но и бухла.
Гоночный Porsche базировался на модели 924 Carrera GTS, выпущенной ограниченным тиражом (50 экземпляров), специально для омологации. Автомобили отличались специальной подвеской, усиленным кузовом с гипертрофированными крыльями, турбонаддувом и короткой коробкой передач.
2,0-литровый двигатель выдавал 245 лошадиных сил (это показатель дорожной версии, у Рёрля было в районе 400 лошадей), эра полного привода зарождалась силами другого бренда, поэтому привод здесь задний. Весил автомобиль всего 1050 кг! Вальтер Рёрль и штурман Кристиан Гайстдорфер заняли второе место в международном ралли ADAC Metz, а потом выиграли четыре этапа национального первенства, закончив сезон 1981 года на втором место в общем зачете.
В 1982 году Рёрль вернется на высшую ступень раллийного чемпионата и выиграет чемпионат мира за рулем Opel Ascona 400, опередив набирающую ход команду Audi c революционной моделью Quattro.
Попутно Рёрль не позволил Мишель Мутон стать первой женщиной, выигравшей чемпионат мира по ралли – быстрая француженка стала второй… Но это отдельная история, а Porsche 924 Carrera GTS после Рёрля сменит раскраску, попадет в руки некоего Жаки Икса на гонках в Бельгии, а после сезона 1982 года обретет изначальную черно-золотую схему окраски и уйдет на пенсию.
Поскольку Porsche очень чтит свою историю, ни о каком забвении и утрате машины не могло быть и речи — автомобиль хранился в запасниках, а с 2009 года выставлялся в музее Porsche. На этом история могла и закончится, но не тут-то было!
Спустя 40 лет автомобиль был полностью восстановлен в тех же цехах где и был построен! Проект держался в строжайшем секрете до 7 мая 2021 года – дня 74-летия Вальтера Рёрля. Гонщик был приятно удивлен, когда тот-же инженер-испытатель Porsche, который отвечал за сборку болида в 1981 году, продемонстрировал ему восстановленный в былой славе 924-й.
Автомобиль ценен еще и тем, что положил начало партнерским отношениям Porsche и Рёрля, которые будут длиться до наших дней — Вальтер является одним из главных амбассадоров бренда Porsche.
Хорошая история! Душевная! А уж автомобиль какой!
Фото: Porsche
