В отличии от “Жигулей” разных моделей, “Москвичи” производства АЗЛК крайне редко встречаются в состоянии “капсула времени” — то есть с минимальным пробегом. В позапрошлом году мне удалось найти и купить 2140 в очень редком заводском цвете “Снежная королева” (серебристый металлик) с 16 тысячами километров на одометре. Тогда казалось, что обнаружить подобную машину в лучшем сохране — уже практически нереально. Но, как говорится: кто ищет — тот всегда находит.
Перед вами — очередной 2140. На этот раз автомобиль 1983 года выпуска и его пробег составляет всего лишь 2027 километров: практически новый аппарат в оригинальном заводском состоянии.
У машины был только один владелец — пожилая женщина из Днепропетровска. В силу различных причин “Москвич” практически не эксплуатировался все эти годы и большую часть своей жизни простоял в гараже на колодках.
Помимо мизерного пробега, в этом экземпляре меня привлек очень красивый и яркий цвет кузова — фирменный желтый под названием “Мимоза”. В такой колор модель 2140 красилась в период с 1981 по 1984 годы.
Малый пробег подтверждается безупречным состоянием кузова. Арки и днище выглядят так, словно данный 2140 только недавно покинул конвейер АЗЛК: нет ни грязи, ни пыли, ни коррозии. На юбке под передним бампером сохранились даже остатки какой-то транспортировочной бумажкой бирки.
Вообще производство “Москвича-2140” началось в конце 1975 года, но весь период выпуска (до 1988 года) модель постоянно усовершенствовалась и модернизировалась. Эта машина, скорее всего, была собрана в середине 1983-го, поэтому тут еще присутствует металлический декоративный кант в уплотнителе лобового и заднего стекол, который упразднили в декабре.
При этом стекла передних дверей — уже без форточек, полоса на корме между фонарями окрашена в цвет кузова, отсутствуют шильдики на крыльях, исчезли колесные колпаки, а надпись “Москвич” на крышке багажника выполнена на кириллице (раньше было Moskvich).
Кстати, с 1984 года для штамповки кузовов начали использовать листовой прокат отечественного производства (“Запорожсталь”), а до этого использовался импортный металл, поставляемый немецкой фирмой AG Krupp.
Судя по штампу в сервисной книге, автомобиль был приобретен 13 августа 1983 года через организацию “Днепропетровскавтотехобслуживание”.
Данный 2140 оснащен 1,5-литровым бензиновым мотором УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. С ним машина разгонялась от 0 до 100 км/ч за 19 секунд, а максимальная скорость составляет 140 км/ч.
После длительной стоянки машина прошла профилактическое обслуживание с заменой всех технических жидкостей. Также был установлен новый аккумулятор и современная резина. Кстати, у кого есть комплект новых оригинальных Ми-166 — пишите в личку!
Спустя 36 лет “Москвич” пребывает на отменном ходу и без проблем запускается в любую погоду. Мотор работает ровно и стабильно, а коробка передач радует мягкими и четкими переключениями. Единственный нюанс — слабые тормоза: однозначно нужна профилактика системе.
Очень приятно выглядит интерьер с обивкой из светло-коричневого кожзама: такой оттенок прекрасно гармонирует с желтым кузовом. В машине функционирует каждая кнопка и лампочка, а также родной радиоприемник А 373МЭ.
В бардачке нашлась оригинальная сервисная книга, инструкция к радио, солнцезащитные очки времен СССР и даже советская газета за 1983-й год! На задней полке лежал атлас автомобильных дорог СССР и аптечка, заполненная лекарствами еще той эпохи.
А вот запасное колесо и сумка с инструментом куда-то пропали. В багажники нашелся только знак аварийной остановки, заводная ручка и пакет с новыми ремнями безопасности (для заднего ряда) Norma.
Детальный обзор данного “Москвича-2140”, включая запуск мотора, разбор советской аптечки, изучение содержимого бардачка и небольшой тест-драйв можно посмотреть в новом видео видео, которое я залил на свой Youtube-канал:
